"Ordremangel" ender i en æra med global udbredelse af skyrocketing søfragt
Disse nye rederier havde måske ikke forventet, at markedet for søfart, som steg i vejret sidste år, "afkølede" så hurtigt, at det simpelthen "så ham rejse sig og kollapse"
Ding Chun, professor ved World Economic Research Institute ved School of Economics ved Fudan University, sagde, at den høje inflationsrate i europæiske og amerikanske lande, kombineret med geografiske konflikter, energikriser og epidemier, i høj grad havde reduceret efterspørgslen efter skibsfart, hvilket var hovedårsagen til det kraftige fald i globale forsendelsesomkostninger. Ding Chun mener, at selvom den nuværende afmatning er at trække sidste års unormalt høje fragtrate tilbage til et relativt normalt niveau, "betyder det, at æraen med skyhøje havfragtrater er afsluttet".
Kang Shuchun, administrerende direktør for China International Shipping Network, sagde, at ubalancen mellem udbud og efterspørgsel førte til et kraftigt fald i fragt fragt. Under epidemien blev forsyningen af nogle materialer i nogle lande afbrudt på grund af brud på forsyningskæden, og "hamstringstidevandet" opstod i mange lande, hvilket også førte til de unormalt høje forsendelsesomkostninger sidste år. I år faldt efterspørgslen på grund af det store inflationspres fra den globale økonomi. Samtidig kunne aktiemarkedet, der var hamstret før, ikke fordøjes, hvilket fik europæiske og amerikanske importører til at reducere eller endda annullere deres ordrer på varer. "Ordremanglen" spredte sig over hele verden.
Derudover har et stort antal nye skibe søsat af shippinggiganter forværret kløften mellem udbud og efterspørgsel. Kang Shuchun sagde, at sidste års unormalt høje fragtrater fik mange rederier til at tjene meget. Nogle store rederier investerede deres overskud i ny skibsbygning. Før epidemien var den globale skibskapacitet allerede højere end trafikmængden.
Kinas tekstileksportvirksomheder måtte fordøje de overbestilte varer i nogen tid sidste år under pres
Wall Street Journal mener, at på grund af de mange usikkerhedsmomenter i den internationale politiske og økonomiske situation, vil forsendelsesomkostningerne sandsynligvis falde yderligere mellem resten af dette år og næste år. At dømme ud fra den nuværende globale økonomiske situation er den nedadgående tendens for søfragt sikker, men det er svært at afgøre, i hvilket omfang og hvornår den vil falde.
I begyndelsen af året underskrev mange afskibere langsigtede aftalepriser med skibslogistikvirksomheder for at undgå endnu et tilfælde af vanskeligheder. Nu er markedsspotfragten langt lavere end den underskrevne pris. Hvis indenlandske skibslogistikvirksomheder blindt følger prisnedsættelsen, vil det ikke kun skade lastejernes interesser, men også være til skade for det langsigtede samarbejde, og prisnedsættelsen vil ikke medføre en stigning i transportefterspørgslen. "Det er bedre at forbedre serviceniveauet end at udkæmpe en priskrig eller udvikle nye forretninger såsom hurtig forsendelse og fragtsamlerlogistik".
I år vil situationen, at eksportvirksomheder er "svære at finde en kasse", bestemt ikke opstå igen, men det betyder ikke, at det vil sende et positivt signal til fremstillingsindustrien om at skabe overskud. Blandt de nøglefaktorer, der påvirker virksomhedens indkomst, udgør fragt en meget lille andel, normalt inden for 1 procent af værdien af containergods.
Med den stigende pris på benzin og fødevarer strømmer forbrugere i Europa og USA ikke længere til for at købe tøj, husholdningsapparater, husholdningsapparater og køkkenmaskiner, hvilket fører til en stor stigning i detailhandlernes lagerbeholdning.
Store amerikanske detailimportører er ikke optimistiske med hensyn til USA's forbrugsforventninger og har reduceret deres detailordrer betydeligt. Wal Mart annullerede milliarder af ordrer; Target annullerede mere end 1,5 milliarder USD ordrer og sagde, at det ville tage "nødvendige" handlinger, herunder prisreduktion og ordreannullering. Wal Mart og Target tvinger begge nogle leverandører til at absorbere de stigende omkostninger.
Importører i Europa og Japan er endnu sværere. Euroen faldt til paritet med den amerikanske dollar, og yenen faldt til et nyt lavpunkt i mere end 20 år. Som et resultat steg deres indkøbsomkostninger kraftigt, og nogle kunder var bange for at afgive ordrer.
En nylig undersøgelse foretaget af CCPIT på mere end 500 virksomheder viser, at de største vanskeligheder for virksomheder er langsom logistik, høje omkostninger og få ordrer. 56 procent af virksomhederne sagde, at råvarepriserne og logistikomkostningerne var høje, f.eks. selv om fragtraten på søruterne faldt på kort sigt, var den stadig høj på mellemlang og lang sigt. 62,5 procent af virksomhederne sagde, at deres ordrer var ustabile, med flere korte ordrer end lange. Virksomhedernes krav er hovedsageligt fokuseret på at opretholde stabiliteten og smidigheden af international og indenlandsk logistik, implementere rednings- og bistandspolitikker og lette grænseoverskridende personaleudvekslinger. Nogle virksomheder ser frem til at genoptage indenlandske udstillinger og åbne oversøiske udstillinger for at få flere ordrer.
kilde: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html